本文摘要：2014年，中国快递业保持高速发展的节奏。平均值50%以上的业务量增长速度，未来将会成就中国租车规模全球第一。 2014年，中国快递业的竞争越发白热化。租车企业之间的价格战仍然没间断的迹象；最后一公里的争夺战不仅各不相同终端网点的密度，租车柜、社区门店（如便利店）沦为布局新招；除了互联网、公路货运、铁路等行业转入租车市场外，国内租车市场全面对外资对外开放，丧失了政策护佑的本土租车企业，面对着外资租车更加激烈的冲击。 2014年，中国快递业受到政策排挤。

2014年，中国快递业保持高速发展的节奏。平均值50%以上的业务量增长速度，未来将会成就中国租车规模全球第一。

　　2014年，中国快递业的竞争越发白热化。租车企业之间的价格战仍然没间断的迹象；最后一公里的争夺战不仅各不相同终端网点的密度，租车柜、社区门店（如便利店）沦为布局新招；除了互联网、公路货运、铁路等行业转入租车市场外，国内租车市场全面对外资对外开放，丧失了政策护佑的本土租车企业，面对着外资租车更加激烈的冲击。　　2014年，中国快递业受到政策排挤。

2014年快递业被划入营改增试点，虽说有利于行业将来发展，但是短期内给租车企业经营带给相当大压力。租车货车入城的障碍还没扫除，各地频出的限电和禁电政策又在“最后一公里”给租车仓储设卡。　　2014年，中国快递业发展亟需规范。暴力服务公司、信息泄漏等行业乱象屡屡起至好比，租车安全形势仍然不利。

在较慢发展的同时，租车服务受到各方诟病。　　2014年，中国快递业在转型升级之路上探寻前进。从年初的汇强租车被世合集团并购打响2014年租车市场统合的第一枪，到顺丰发售“物流普货”产品，以及全峰租车并购亚风速交的跨界统合，再行到跨越全年的租车企业跨境上岸和上山下乡之旅……　　利用上述事件，我们找到，尽管有批评、挫折以及政策上的束缚，但中国快递业仍然没暂停行进的脚步。

　　关键词一：法律完备　　还包括《租车条例（草案）》在内的全国性的、地方性的租车法律工作，在2014年获得重大进展——或开始面向社会印发，或早已月实行。快递业敦促多年的、强化行业法律、规范和增进行业发展的工作又向前迈进一大步。

　　如今，租车早已带入百姓的日常生活，在给人们带给便捷的同时，租车行业的种种不规范甚至是违规操作的不道德也沦为消费者吐槽的热点领域。这似乎有利于快递业的将来发展和市场竞争力的提高。　　这一方面要强化监管，提升企业违法、违规成本，倒逼企业强化内部管理和自律，规范企业发展中的心理健康不道德，另一方面要为快递业获取严格的发展环境与政策反对，通过产业法律引领，解决问题快递业发展过程中的资源严重不足、机制障碍等缺失。

当然，法律只是租车有效地监管的第一步。如何将法律条文具体的内容中的规定确实落地，如何为快递业的持续、身体健康发展反潜，毫无疑问是各方更加期望的。　　关键词二：多元发展　　这里所说的“多元”，有两层含义：第一个层面是指租车企业服务产品的多元化；第二层面是指参予租车市场竞争主体的多元化。

从第一层面来看，部分具备全国性网络的租车企业以租车为原点，或向下，或向上，或向两头伸延服务链条；有的租车早已不符合于电商、商业快件的寄送和国内市场，早已将扩展的触角伸延至冷链和跨境电商等领域，扩展新的市场，寻求新的业务增长点。从第二个层面来看，除了电商自辟仓储物流外，公路、铁路、互联网企业也争相插手租车市场，期望从高速发展且潜力无限的租车市场分给一杯羹，不断完善自身的产业链。　　两种“多元”方式，有所不同企业的出发点有所差异，但相同之处在于，多元化完全是大型企业转型发展、提高市场竞争力的既定发展战略。物流涉及产业融合发展沦为趋势。

这便于在各自发挥优势的基础上，缩短服务链、价值链，向各自高效率的市场方面和客户方面伸延。不过“多元”也蕴含着极大的风险，必须企业明晰的战略与市场定位规划。　　关键词三：统合升级　　2014年频密经常出现快递公司大罢工事件。

这其中，有部分租车企业巧立名目苛扣基层站点钱款造成的，还有非常一部分则是快递公司削去藩中，总部与地方加盟商利益博弈论导致的。直营是租车企业横向统合的一种方式。另一种统合方式则是企业间的兼并重组。

　　早在在2011年，之后实施了《关于租车企业兼并重组的指导意见》，明确提出在五年内培育出一批年收入超强百亿的租车企业。快递业兼并重组，不利于提高租车覆盖范围，强化租车服务水平和效率，而且租车行业集中度的更进一步提高能为其他行业获取更加优质的服务，造就涉及产业的较慢发展。但是这并不意味著　　中型和小型租车企业没生存空间。

专业化和同城化是中型和小型租车企业的突围方向。　　关键词四：政策排挤　　一个行业的发展，必不可少政策的反对；反之，过多的行政审核，不会沦为行业发展的羁绊。租车行业亦是如此。在电商的造就下，快递业呈现井喷式发展的态势。

因而越发受到各级政府的推崇，一系列扶植快递业发展的政策密集实施。然而，由于快递业牵涉到到多个部门，造成政策落地无以和继续执行不做到，很难构建根本性的突破。如租车货运车辆入城被严苛容许。本不应是规范快递业发展的政策，由于没考虑到租车运营的实际情况，沦为容许其升级发展的镣铐。

如，租车企业成立分支机构审核流程不合理等等。　　2014年以来，又有不少城市重新加入“禁电”、“限电”的行列。这更进一步减少了租车企业的运营成本和管理，减少仓储效率。

原先的行政枷锁尚待超越，新的实施的一些政策又沦为制约其发展的“紧箍咒”。　　关键词五：税费涡轮　　2014年快递业月被划入营改增试点范围。从长年来看，营改增不利于推展行业转型升级，逐步减少企业税负，规范财务管理制度。

租车行业实行营改增，政府涉及职能部门的出发点是好的。但是就目前的情况来说，国内租车行业依然是劳动密集型行业，在运营成本中占有50%左右比重的人工成本是无法抵扣入税项的，而设备、办公用品产生的税费非常少。而且，营改增后，租车企业税率由3%减至11%（收派服务限于6%税率），加之可抵扣项目较较少，造成租车企业税收开销剧增。据中国物流与订购联合会调查，营改增后，租车企业纳税额涨幅达以120%，有的企业甚至超过200%。

　　如何税负减少带给压力？问题的关键是，在增强财务管理的同时，减少可抵扣入税项。这使转型升级沦为租车企业更加急迫的市场需求——从劳动密集型向资本和技术密集型改变，更好地应用于流水线服务公司设备，物流信息化系统，力求增加人力成本。

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